Simone奥凯航空为什么这么差？
的有关信息介绍如下：
还记得小编在今年5月19日发表的一篇关于奥凯航空(Okay Airways，奥凯航空的这个英文名也是特别简单和好记了)的文章吗？虽然后来 “被下架” ，但是如果你不小心看到过，就知道那是一篇基于热心网友的投稿而作的文章，是关于旗下四架B737-900ER被 “临时封存” 的内容。
为什么会被封存？当时小编的个人猜测：一个是考虑续租与否，另一个可能是检修。
这四架B739都是2015和2018年从中航租赁(AVIC Leasing)和中建投租赁(JIC Leasing)租赁而来，到今年刚好差不多10年，如果租期是10年而又不打算续租的话，现在就是最佳的退租时间。
那如果是检修呢？从四架飞机的机龄来看，如要要检，检的应该是 “十年之约” 的大型D检，停场在天津的三架可以就在当地通过独立的第三方维修单位进行检修，但停在日照的另一架显然不是，因为日照不具备检修资格。
文章发布后不久，据航司相关PR证实：“文中提到的四架飞机之所以处于临时封存状态，系公司结合市场走势，为全力备战暑运高峰、优化整体运力布局开展的计划性维保调度，属于民航企业常态化的运营行为” 。
随后，这四架飞机恢复了正常运营！但没想到 “风平浪静” 才没过几个月，上海金融法院几天前在司法拍卖平台发布的四则飞机拍卖通知，再次把奥凯推向了风口浪尖！
虽然拍卖平台 “贴心” 的把航司名称和飞机Logo都做了马赛克处理，但从注册号一眼便可辨认出属于奥凯，而且就是上文提到的先前被封存在天津超三个月的那三架，另一架换为了B737-800，整体评估价值约为￥9.07亿人民币。
同这四架飞机一起被拍卖的，还有两台型号为B737NG的飞行模拟器......
这四架即将被摆上 “货架” 的B737飞机在小编写这篇稿时还在正常运营中，拍卖所得将用于偿还奥凯(涉及到三家相关公司和两位负责人)与某有限公司因融资租赁合同纠纷一案所未履行的租金、期末购买价款、延迟履行金、损害赔偿金等。
小编之前就讲过，2004年成立、2005年首飞的奥凯航空，是中国国内的首家民营航空公司，是运营过新舟60螺旋桨支线客机的航司，也是下一代新舟700计划中的首飞航司。
但是，奥凯航空的发展之路和内部变动确实曲折而又频繁。
奥凯航空的母公司华田投资，实际控股人为旗下的广州秋石资产管理有限公司，而广州秋石最大股东(芜湖远福昌烁)的出资人之一，是央企华电集团旗下的一信托公司。
而且最近还爆出一个 “惊天大瓜” - 变来变去的奥凯董事长，通过企某查可以看到最新的一任是陈某同，目前奥凯的法定代表人、董事长兼经理都是他，除了被关联29家企业之外，其它的基本信息一概很难查到。这不由的让人怀疑他 “职业背债人” 的真实身份，就是一出来背锅的......
最后来讲讲奥凯可能的出路：对于全B737系列的机队来说(16架B737-800 + 6架B737-900ER，据早年的消息称还订购有B737 MAX 10、甚至宽体B789，不知订单还是不是有效)，一下子拍卖4架，对于这种小航司来说，相当于减少了18%的运力。
而且随着国企成分的介入，奥凯民营的DNA正在被渐渐稀释，所以也不排除 “民退国进” 的可能，但要真正接手还是存在太多不明障碍和难度......
至于这四架B737的最终去向，各位大佬们觉得谁会感兴趣呢？欢迎 “乱点鸳鸯谱” ！
注：以上内容仅为小编的个人主观见解，不代表任何航司和机构。
文：Toby
图：来自于网络
