波音恢复向美国空军交付 KC-46 加油机，该飞机有哪些亮点？

波音恢复向美国空军交付 KC-46 加油机，该飞机有哪些亮点？

KC - 46项目办公室主任利·奥塔蒂( Leigh Ottati )上校首次公开宣布：在空军确定KC - 46加油机的第一个严重缺陷后的六年多时间里，6个第一类缺陷仍然存在，第七类缺陷在4月被降级为第二类。

Ottati在上周的生命周期工业日会议上详细说明了仍然困扰美军的产品缺陷，并为解决其中的一些问题提供了更新的时间表。

美国空军将第一类缺陷定义为可能导致死亡、严重伤害或严重职业病的缺陷；可能对武器系统造成损失或重大损害；严重制约着使用组织的战备能力；或者造成生产线停工。

第二类缺陷定义为阻碍或限制了任务的成功完成。

美国政府问责局于2022年1月注意到KC - 46上的7个第一类缺陷，19个月后没有一个问题得到完全解决。

Ottati说，空军与分包商GE航天公司合作，为KC - 46的飞行管理系统问题开发了一个软件补丁，但修复工作似乎仍在进行中。

他说："我们将在一段时间内这样做，以确保完成所有在那里的软件修复工作，他们已经在工作，然后我们将完全弥补这一缺陷。"

对于KC - 46来说，最突出的问题是其麻烦的远程视觉系统RVS，操作员使用相机和视频系统为其他飞机加油。

空军声称与RVS有关的两个第1类缺陷，其中一个导致了另一个。

在特定的光照条件下，吊杆操作员无法清晰地看到收容器，如果吊杆对飞机发生刮擦，可能会导致收容飞机受损。

B - 2和F - 22等具有特殊隐身涂层的飞机特别容易受到损伤。

据Ottati证实，计划中的修复，一个全新的系统RVS 2.0解决方案，预计到2025年才准备好。

去年年底，波音公司向《空天力量》杂志( Air & Space Forces Magazine )提供了RVS 2.0的第一份报告，表示希望在2025年10月之前将其投入使用。

Ottati说："我们仍然面临RVS 2.0的挑战和进度风险，但现在，我们正在与波音公司和他们的主要分包商柯林斯密切合作，继续取得良好的进展，并打算在25年后期完成以前报告的开发，然后直接进行改造。"

Ottati说，一旦RVS 2.0准备就绪，波音公司将在佛罗里达州杰克逊维尔的塞西尔机场对空军的KC - 46飞机进行改装，整个过程大约需要两个月的时间。

与此同时，波音公司和空军仍在努力完成自2022年6月以来一直在进行的RVS 2.0关键设计评审中的最后一个"关键行动项"。

Ottati说："最后一个关键的行动项目与RVS 2.0解决方案中的商用现货相机的FAA认证计划有关。我们一直在与波音和美国联邦航空局( FAA )进行非常密切的合作，我们有很好的前进道路，并希望在本季度结束CDR的最后一次关键行动，因此到9月底。”

半个多世纪前发现的另一个不足是加油杆的"刚度" - 某些飞机无法产生足够大的推力，如A - 10，无法在加油过程中提供足够的力来保持加油杆的位置。

波音公司KC - 46项目经理詹姆斯·伯吉斯( James Burgess )在接受《空天力量》杂志采访时说："问题是吊杆的执行器，它在望远镜方向驱动吊杆，然后当接收器与它连接时，接收器将吊杆送回到名义上的加油位置。"

Ottati说，波音和空军没有重新设计整个加油杆，而是选择重新设计执行器，但开发一个合规的执行器已经证明是困难的。

Ottati说，"我们最近刚刚与波音公司和(次要的)穆格公司举行了测试准备情况审查会议，[转臂望远镜执行机构重新设计]仍然面临一些挑战。目前，我们仍在期待2025年财政提前完成对BATR [伸缩臂作动器更换]的开发。而且我们有一定的时间裕度，直到我们可以开始改造，因为改造部分的项目需要花费很长时间。但我们仍在与BTAR时间表进行一点点的斗争，并与波音和穆格密切合作，以确保我们在完成开发和开始改造之间没有阻碍那些长期领先的项目。”

Ottati说其余的第1类缺陷都与KC - 46产品质量有关。

一种是与加油机辅助动力装置尾部外侧的排水桅杆有关，可能潜在地开裂或断裂松动。

Ottati说，空军此前曾将这一缺陷降格为第2类，认为它有一个临时的修复，但在裂缝继续出现后又回到了第一类。

Ottati说，波音公司正在开发一种长期的解决方案- "更新、更坚固的排水桅杆，加强APU门"，但美国空军在宣布问题解决之前谨慎行事。

" [我们想要]确保我们有正确的数据，适当的数据，以确保我们在APU排水管桅杆没有看到相同的过度振动和开裂，"

和我说的是适当的数据，因为主要是在高速时，随着吊杆的降低，我们看到了飞机后部的那种漩涡，造成了这种振动。

因此，我想确保我们有大量的飞行小时，表明这些排水桅杆不再是一个问题。也许六个月或更长的时间，我们会看到潜在的降级和降级。"

另一个不足是密封性差，导致燃油系统泄漏。波音公司的官员说他们已经重新设计了阀门密封件，使其更容易安装，波音公司和空军的官员都说他们看到的泄漏结果要少得多。

但是Ottati表示，他也不准备宣布缺陷得到解决。

他说，"我们将在未来6个月内分析，如果这是一个我们可以降级和关闭的点。我不想过早确认已经解决…。我想确保我们对受影响的整个舰队的改造有正确的修复和计划。

最终产品质量缺陷与排水管路中的裂纹有关。

Ottati说："这是一条排水管，从KC - 46的贮器出来，穿过飞行甲板，然后从飞机底部出口- 主要是为了任何多余的燃料或水或类似的东西，以确保它不会停留在贮器和下水道中。

而我们所看到的是，由于设计的原因，在低温下，在剩余的水或燃料中，排水管道开裂，创造了燃料泄露到飞行甲板的风险。

（以上资料来自Greg Hadley《KC-46 Update: Where Things Stand With Every Deficiency》）