阿克塞钦战略地位是否真的那么重要？

阿克塞钦战略地位是否真的那么重要？

我最近跑了一趟中印东段边境线，没去西段，用东段实地情况说明问题吧。

一个视频先来说明，为什么当年不得不放弃藏南，又留下一个“前哨站”：墨脱。然后体会一下喜马拉雅山是个什么样的存在，以及中国在青藏高原的整体战略布局考虑，最终才能领会到阿克赛钦的重要性。

首先，中国在青藏高原保持的是“攻势防御”策略，整体以喜马拉雅山脉重要地形为依托，防御为主，保持进攻的可能性，保持较大的战略弹性。

通俗的说就是，“人不犯我我不犯人，人若犯我我必犯人”，平时保持让你打不到我的态势，有需要的时候、有必要的话，可以弄得你很疼。

所以在东、中、西段，都留了一个小小的“抓手”，然后整体布防到喜马拉雅山重要山口位置组织坚固防线。这样如果你是印度人，你面对的就是这么个阵势：所有山口有利地形都在中国手里，你发起进攻很容易损失惨重还无法突破；你打了中国，几个要害地区又在中国手里，不排除中国会利用这几个要害地区对你国内发起突击。

这些抓手就是：

东段：墨脱；

锡金段：亚东（洞朗）；

西段：阿克赛钦。

像墨脱和亚东，都是插入到喜马拉雅山南侧的中国控制地区，中国可以随意修建基础设施、增加战略通行能力，一旦有需要是可以集结大量部队的。在1962年边境战争中，中国基础设施建设还非常落后，只能尽力保留住这些地区，然后谋求长期发展，上面的视频大家应该有所体会了。

然后中国开启了基建狂魔模式。

我们只是修了修路，你怎么就受不了了呢？

嘎隆拉、多雄拉两个隧道构筑起了墨脱的公路环网，预计没几年就可以全线通车了，两条路分别是国道219线和国道559线，就这么两条连接两个县的公路，居然就能上升到“国道”级别，大家猜一猜是为什么呢？

此外还有青藏铁路，318、109两条国道的改建扩容保通，比如以前的通麦天险，现在已经不成问题了。

川藏铁路也已经开工，林芝到昌都段已经动工了。

通麦居然能有火车站！说出来你敢信？就那个20年前几乎天天塌方的地方？

通麦都有车站，可以想象，波密、派镇都有可能有车站，甚至一直修到墨脱呢，这谁也不能说不可能嘛对不对？

基建狂魔模式开启以后，东段就成了这么个态势：

墨脱一带有可能集结大量部队、保证大部队的后勤供应，成为一把前出到喜马拉雅山南侧的“尖刀”，有必要的时候可以对印国内构成威胁。

其它山口方面，林芝方向印方几乎不可能翻过喜马拉雅山。山南方向，我方扼守了重要通道（勒布沟以及错那），印方不付出惨重代价不可能把部队打上来，硬要打，准备好20:1的战损比吧。

印方就打也打不过来，还有可能被反杀一波。

什么叫做“固若金汤”啊？（此处应有战术后仰）

阿克赛钦，就是西段的“墨脱”。

阿克赛钦是起到集结大部队、保证大部队后勤的作用的，是作为前出报复性打击的前进基地存在，可以威胁到印度内部。其它重要山口只是保持守势，让印度不得不准备好付出极其惨重的代价。

这就叫攻势防御，既主要依托有利地形组织坚固防御，又保留了战略反击的前进基地。这三个前进基地，墨脱、亚东、阿克赛钦，随着中国的基建推进将会越来越重要。这样我们就能够以极少的兵力来吸引印方大量兵力，现在基本上双方布防兵力是1:3，我们一个打他们3个，基建弄好以后，1:5不是梦，1:5我方都能占据绝对优势。

重要不重要？

花小钱办大事，怎么不好呢？你以为养部队不花钱的么？少养那么多人，钱拿去搞别的不好么。

最后，希望大家对喜马拉雅山保持足够的尊重，这不是你家后头的小山包，这是世界最高的山脉，不要动不动不把喜马拉雅山当一回事，给你们看看最“容易”翻越的山口，多雄拉山口，是个什么情况：

不要两个嘴皮子一搭，“这算啥”，你去翻一个再说。多雄拉山口常年保持8级以上大风，每天必有一场雨或者雪，海拔接近5000米，两侧都是丛林，里面光是蚊子就能把你活吃了。

停车1分钟围上来的蚊子。

不停渗水、滑落的泥土，搞过工程特别是打过隧道，都知道这意味着什么。

一场小小的雪崩。

多雄拉附近的岩壁，搞隧道的应该知道这是个啥地质条件，岩爆、塌方、冒水是家常便饭。

不要动不动说风凉话，你去现场走一走看一看再说。阿克赛钦、墨脱、亚东都是无数先辈舍生忘死牺牲了一切才保留下来的宝地，任何一点点进步，都是来之不易的，你换美国来，他铁定搞不了这么好。现在的局势已经是能够争取到的最好了，你没那个本事办到，你也没资格说风凉话。